Максимальный вылет, м
Грузоподъемность стрелы, кг
Усредненные характеристики КМУ, применяемых на грузовых автомобилях.
Все это есть у российских КМУ, однако непонятно, почему отечественные производители проигрывают у себя дома варягам, ведь в их активе - неприхотливость, доступность запчастей и меньшая стоимость техники. Западные компании для оценки своих шансов применяют целый набор параметров: информированность о состоянии и потенциале рынка, наличие технологических преимуществ и финансовых ресурсов, маркетинговых преимуществ; они учитывают барьеры для выхода на рынок. А самое главное, иностранные компании не забывают информировать клиента о гамме продукции. Наглядным подтверждением этому стала огромная гора проспектов импортных КМУ на моем столе и тоненькая стопочка ксероксов отечественных гидроманипуляторов, добытых с огромными усилиями на выставках. Одессит бы сказал, что это две большие разницы
Потребители обращают внимание на такие характеристики, как ремонтопригодность, ресурс и межремонтный интервал, возможность установки на транспорт отечественного производства (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, «Урал») и зарубежного (МАЗ, КрАЗ, Volvo, Scania, Mercedes, MAN). Большинство КМУ изготавливают из стали высшего качества, что обеспечивает меньшую массу, прочность и долговечность конструкции.
На примере дальневосточного авторынка, ставшего вотчиной японско-корейского «секондхенда», видно, что грузоперевозчики всерьез заинтересовались покупками подержанных бортовых автомобилей с уже установленной КМУ. Ежегодно там продают не менее 500 таких грузовиков. Эти машины имеют высокую ликвидность даже через четыре года эксплуатации и хороши для выполнения как мелких подрядных строительных работ, так и обычных грузоперевозок. В европейской части России эта мода только набирает силу, но такой мощный финансовый инструмент, как лизинг, и ужесточение конкуренции на рынке грузоперевозок могут в кратчайший срок заставить мелкие транспортные компании изменить выбор в пользу покупки автомобиля с КМУ, поскольку экономическая эффективность важнее, а транспортное средство с краноманипуляторной установкой является одновременно и автокраном, и грузовым автомобилем. Широкий выбор навесного оборудования (ковши, захваты, крюки, полип-грейферы, вилочные подхваты, и т. д.****) позволяет менять назначение КМУ. Появляется возможность сократить численность бригад, занятых в производственном процессе, и высвободить энергоемкую и дорогостоящую технику.
Рынок автотехники избавился от полудармовых: конверсионных грузовиков советской постройки. Высокие расходы на обслуживание и топливно-смазочные материалы заставили потребителя считать деньги, а бурно развивающийся авторизованный сервис ста, одной из причин распространения кредитовании финансового лизинга. Окупаемость манипулятор; по заверениям производителей, составляет 6...12 месяцев, а простейший подсчет показывает, что увеличение цены машины на 5% за счет установки импортного гидроманипулятора вместо отечественного незначительно увеличивает стоимость обслуживания кредита. Однако и без этих бизнес-инструментов благоприятна конъюнктура позволила компании «Чайка-Сервис» (которая помимо прочего занимается еще доработкой и спецнадстройками к автомобилям ГАЗ) продать в 2005 году почти 120 КМУ Amco Veba.
Дала о себе знать и революция в сознании дилеров, которые взяли за основу западный менеджмент с твердыми условиями поставки оборудования и запчастей и гарантировали качество предлагаемого товара на уровне производителя. Вещь неслыханная по меркам даже пятилетней давности! Банальная экспансия ради кошелька потребителя - расширение сферы производства или торговли производителем или продавцом за счет включения в нее новых продуктов или услуг. Что будет дальше, догадаться нетрудно.
У российских автопроизводителей очень ограниченный типаж автомобилей***, а то, что было предложено за последние три года (обновление модельного ряда на АМУРе, ГАЗе и МАЗе), производители КМУ откровенно прошляпили - потребитель не был информирован о возможности доукомплектования новых машин пусть даже старыми манипуляторами! У компаний, представляющих иностранных производителей гидроманипуляторов, продажи, наоборот, выросли: например, компании ООО «В-Кран» и «Чайка-Сервис» предложили потребителям уже готовые решения оснащения КМУ Amco Veba, HMF, Сорта, Palfinger, HIAB, Foresteri, Loglift, Epsilon, Oonsered, Fiskars и V-Kran на шасси, как отечественных грузовых машин, так и зарубежных. В числе первых мер по усилению своих позиций на новом рынке компании сертифицируют продукцию на соответствие российским стандартам. В итоге подавляющее большинство потребителей покупают автомобиль с уже установленной КМУ.
По приблизительным оценкам, КМУ отечественного производства оснащено не более четверти всех машин с гидроманипуляторами, при этом доля лидера рынка БАКМ составляет лишь 6%. В чем же проблема?
Симптоматично, что импортные гидроманипуляторы успешно конкурируют с отечественной продукцией, косвенным подтверждением чему служат встречающиеся в Центральном регионе объявления о покупке лесовозов «Урал», в которых упор делается на оснащение иностранным гидроманипулятором. Прежде растущий уровень продаж отечественных гидроманипуляторов хотя и свидетельствовал о потенциальной возможности наращивания выпуска, но не отражал глубинных процессов, происходящих на внутреннем рынке и ведущих к утрате позиций. В итоге только БАКМ снизил производство в 2005 году на 77,6% (выпущено 189 гидроманипуляторов**). Еще хуже ситуация на заводах «Уралтерминалмаш» и КРАСТ.
Всего на рынке представлено порядка 1000 моделей с широким диапазоном грузоподъемности от 0,5 до 80,0 т. Емкость внутреннего рынка КМУ - а она оценивается в 2000 ед. при фактически проданных 1600* - в большей степени определяется импортом, и насыщение рынка заставляет отечественных производителей корректировать планы в сторону сокращения производства.
Перечень представленных на рынке России зарубежных брендов широкий: это Amco Veba, EpsiLon, Fiscars, Foresteri, HIAB, HMF, Jonsered, Kato, LogLift, UV HidravLika, Maeda, Musterbau, Nansei, Palfinger, PM (Autogru PM), Sakai, Shin Neiwa, Shinmeja, Tadano, link (Furukawa), V-Kran и др. Здесь же присутствуют отечественные марки - БАКМ, «Берендей», «Ин-ман», КРАСТ, «Уралтерминалмаш», «Велмаш-С», пушкинский «Лесхозмаш», соломбальский и майкопский машзаводы. Раньше гидроманипуляторы в основном применяли на металловозах и скраповозах, сортиментовозах, форвардерах, лесовозах, агрегатах ремонта и обслуживания скважин, а сейчас ими широко оснащают также грузовые автомобили, автоэвакуаторы, машины техпомощи.
Ситуация осложнена тремя факторами: в статистику импорта не попадают крановые установки, уже смонтированные на грузовые шасси; не прозрачна схема учета импорта новых и б/у установок; органы технадзора не могут собрать достоверные данные по структуре парка гидроманипуляторов, поскольку КМУ применяются весьма широко - на коммунальных, аварийно-ремонтных, лесных машинах, бортовых грузовиках, самосвалах, тракторах и дрезинах. Сюда можно отнести и неурегулированность терминологии, ведь гидроманипуляторами комплектуют большинство мусоровозов с боковой загрузкой, а ряд машин могут идти уже в комплекте со спецоборудованием как гидроподъемники, и оборудованы рабочими люльками для обслуживания воздушных линий электропередачи. Чтобы избежать противоречий в данной статье, лучше остановимся только на «традиционных» краноманипуляторных установках.
Ситуация на отечественном рынке краноманипуляторных установок (КМУ) далека от идеальной хотя бы потому, что соотношение сил производителей и структуру парка приходится определять на глаз. В рамках города и области такую статистику еще можно собрать, но в масштабах страны почти нереально. Дилеры пытаются проделать это собственными силами, но это все равно, что попасть пальцем в небо. Один лишь факт, что аналитикой интересуются все без исключения компании, свидетельствует о серьезной конкуренции и их далеко идущих планах.
Ю. Петров Статья из журнала «Основные средства» 5 2006г.
Мы представляем:
Телефон/факс:+7 (727) 258-28-06
:: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::
Варяги гидроманипуляторы в России
Комментариев нет:
Отправить комментарий